May 16th, 2019

"Платон нам друг!"

reposted by oldsparrow
Сегодня появилась новость о том, что через государственную систему «Платон», которая начала функционировать в ноябре 2015, собрано в дорожный фонд России 73 млрд. рублей. За 3,5 года в ней зарегистрировано свыше 1,16 млн большегрузов. Полученные средства, в том числе, пошли на ремонт федеральных дорог и мостов. Отремонтировано более 2 тысяч км дорог и более 30 мостов, а за минувший месяц на ремонт дорог и мостов перечислено на 40% больше, чем за аналогичный период предыдущего года.

Автор этих строк 3,5 года назад был одним из немногих экономистов, открыто поддержавших введение «Платона». Напомню, что идея запуска системы заключалась в минимизации серого, неучтенного сектора грузоперевозок, суммарные бюджетные потери от которого достигали, по разным оценкам, 1,3 трлн. рублей. За поддержку этого проекта Ваш покорный слуга был выгнан осенью 2015 г. с радиостанции «Говорит Москва» ныне почившим главредом Сергеем Доренко. Да и других противников, кровно заинтересованных в сохранении прежнего статус-кво, явно теряющих сверхприбыли от неучтенных доходов, было хоть отбавляй.

С той поры умозрительная аргументация в поддержку взимания платы за проезд по федеральным автотрассам с грузовиков максимальной массой свыше 12 т получила множество эмпирических подтверждений: роста потребительских цен не случилось, «серых» рейсов стало кратно меньше, система вошла в режим штатного функционирования, а государство активно пополнят казну.

Уход с рынка серых дальнобойщиков, этих «рабов большой дороги», поспособствовал не только достижению прозрачности отрасли и росту бюджетных отчислений, но и увеличению доходов честно работающих водителей, не говоря уже о повышении качества автотранспортных услуг.


Поднаторев в дискуссиях с антиплатоновскими «борцунами», которые активно пугали население ростом инфляции из-за удорожания грузоперевозок, напомню читателю, что этого так и не случилось. А лучшим доказательством отсутствия влияния «Платона» на рост цен стал сам показатель инфляции, который составил в 2018 г. по окончательным данным Росстата 4,3%. Где те безумные 5-7 процентных пунктов прироста потребительских цен, коими нас стращали радетели за народное благо?

А многие ли в пылу отгремевших споров вспоминали о социальной справедливости, о том, что во главе угла любого общественно-экономического обсуждения должен стоять принцип «пользователь платит» (user pays)? Конечно, нести дополнительные расходы никому не хочется, но в таком случае, почему ремонт федеральных автотрасс должен был полностью финансировать бюджет. Как известно, ущерб, причиняемый дорожному покрытию одним большегрузом свыше 12 т эквивалентен вреду от нескольких тысяч легковушек. Теперь ремонтно-восстановительные работы оплачивают те, кто непосредственно наносит дорожный урон, а не водители бюджетных малолитражек.

«Платононенавистники» в качестве неубиваемого довода выдвигали привычную сентенцию «сколько ни плати, все равно разворуют». Что греха таить, проблемы «присвоения или растраты», а то и откровенной коррупции все еще актуальны. И тот факт, что за 3,5 года работы системы и сбора платы в дорожный фонд поступило 73 млрд. рублей, остроту эффективного использования средств не снижает. Хотя отчет о проведенных ремонтных работах дорог и мостов впечатляет.

Жизнь многократно доказала нам, что те, кто 3,5 года назад не хотели подчиниться Закону, сейчас имеют настолько бледный вид, что ни о каком выходе в рейс по старым правилам, не может быть и речи.